Konstrukcja roweru

Budowa roweru wydaje się skomplikowana tylko dla początkujących, każdy, kto opanował jazdę na rowerze, wie już, czym jest kierownica rowerowa, jak złożyć rower i jak trudno jest go ustawić. Rower, nawet najbardziej „ulubiony”, wierny i wygodny, prędzej czy później musi zostać wymieniony, albo ze względu na zużycie, albo z zupełnie zrozumiałego powodu - chęci zakupu nowszego, bardziej nowoczesnego modelu. Jeśli zdecydujesz się na zakup nowego roweru, wybór modeli jest bardzo duży, ale sposób zakupu wiąże się tylko z dwoma sposobami - kupić już zmontowany rower, albo dowiedzieć się, czym jest montaż roweru i spróbować złożyć go własnymi rękami z zakupionych części. Zazwyczaj fani kolarstwa kupują gotowy model - jest on nieco bardziej ekonomiczny pod względem kosztów i nie ma potrzeby jego montażu, ponadto złożenie roweru nie jest tak łatwe, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.

Istnieją jednak powody, dla których ludzie nadal wybierają opcję samodzielnego montażu. Oto czynniki, które zachęcają ich do tego:

• Dokonano wyboru konkretnego modelu, ale sklepy specjalistyczne nie są w stanie dostarczyć tego modelu w stanie zmontowanym.
• Pragnienie posiadania wyjątkowego, ekskluzywnego roweru, który będzie powodem osobistej dumy i obiektem zazdrosnych spojrzeń.
• Oszczędzaj pieniądze kupując części stopniowo, sztuka po sztuce.
• Po prostu chęć sprawdzenia swoich umiejętności i zdolności w zakresie składania roweru.

Standardowa konstrukcja roweru zawiera następujące części i komponenty:

1. Rama jest jedną z najważniejszych części roweru, w skład której wchodzą:
   • Rura górna
   • Rura spustowa
   • Rura podsiodłowa
   • Tylne dolne pióra
   • Pióra tylne górne
   • Rura sterowa
2. Klamki hamulcowe
3. Uchwyty
4. Przesuwacze
5. Na wynos
6. Kierownica rowerowa
7. Kolumna kierownicy roweru
8. Widelce rowerowe
9. Obrzeże
10. Opony
11. Szprychy
12. Rękaw
13. Hamulce rowerowe
14. Siodło
15. Sztyca siodełka
16. Kaseta
17. Amortyzator tylny
18. Pierścień skalny
19. Korbowody
20. Łańcuch
21. Pedały
22. Przerzutka tylna i przednia

Rama roweru

Konstrukcja roweru to jego podstawa, czyli rama. Ważny jest nie tylko geometryczny projekt ramy, ale także materiał, z którego jest wykonana. Rama jest podporą, która pomaga wytrzymać pokonywanie przeszkód na nierównym terenie, komfort lądowania rowerzysty zależy od parametrów geometrycznych ramy, od jej rozmiaru. Im bardziej doświadczony rowerzysta, tym bardziej preferuje niskie lądowanie, opierając się głównie na rękach. Rama jest, być może, pierwszą rzeczą, od której należy zacząć składanie roweru, ponieważ prawie wszystkie części roweru są do niej przymocowane:

• widelce rowerowe,
• kierownica rowerowa,
• koła,
• siedziba,
• podwozie,
• hamulce rowerowe,
• przełączniki prędkości,
• kogut - wspornik zabezpieczający przełącznik.

W razie potrzeby do ramy można przymocować bagażnik i inne części, co zapewni właścicielowi roweru maksymalny komfort.

Kierownica rowerowa

Jak powiedział wielki Einstein: „Życie jest jak jazda na rowerze, utrzymuj równowagę – ruszaj się”, więc bez kierownicy, bez względu na to, jak szybko się poruszasz, nie da się utrzymać równowagi zaproponowanej przez naukowca. Kierownica do roweru jest istotą jego kontroli, jest to bezdyskusyjne i nie wymaga dodatkowej argumentacji. Kierownica to rura wykonana z karbonu lub specjalnego metalu, która jest przymocowana do roweru za pomocą mostka. Oprócz tego, że kierownica odpowiada za sterowanie rowerem, przejmuje również ciężar rowerzysty, podobnie jak rama. Do kierownicy przymocowane są klamka hamulca, dźwignia zmiany biegów, chwyty, światła przednie, odblaski, klaksony, dzwonek i tak modny i bardzo wygodny dodatek, jak komputer rowerowy.

Rodzaje kierownic rowerowych

• Rowery górskie mają zazwyczaj proste kierownice, podczas gdy inne modele, takie jak hybrydy, mają pionowe, podniesione kierownice. Tego typu kierownice nie są przeznaczone do długich przejażdżek, ponieważ ograniczają pozycję dłoni.
• Dla turystów bardziej odpowiednia jest kierownica wykonana w formie kropli, nazywana kierownicą drop. Ten typ kierownicy przyjmuje lekkie nachylenie, co pomaga zapobiegać przesuwaniu się rąk do przodu.
• Kierownice rowerowe, zwane kierownicami motylkowymi, są niezwykle popularne wśród europejskich kolarzy. Takie kierownice rowerowe umożliwiają cztery pozycje dłoni, co pomaga zmniejszyć obciążenie. Kierownice są odpowiednie dla tych, którzy preferują długie podróże i wycieczki.
• Wąsy na kierownicy to kolejna opcja kierownicy na długie dystanse, która umożliwia zmianę pozycji dłoni i utrzymanie ciała w pozycji wyprostowanej.
• Kierownice rowerowe zwane kierownicami rogowymi. Jest to typ kierownicy zaprojektowany do kontrolowania roweru, który wygrywa wyścig z dużą prędkością. Idealny typ kierownicy do pokonywania przeszkód podczas jazdy w terenie.

Kierownica rowerowa wyposażona jest w uchwyty (rączki) - gumowe, szczelinowe, słowem takie, które zapewniają wygodę i komfort sterowania. Ważne jest również przedłużenie kierownicy, ponieważ reguluje wygodę lądowania rowerzysty. Do spacerów wybiera się bardziej pionowe lądowanie, do szybkich wyścigów - opcje aerodynamiczne, czyli niższe. Zgodnie ze specyfiką wybiera się również przedłużenie, które w najnowszych nowoczesnych modelach rowerów jest regulowane.

Widelce rowerowe

To ważna część, którą zawiera urządzenie rowerowe. Widełki rowerowe są wspierającym mechanizmem sterującym. Za pomocą widełek podtrzymuje się przednie koło, oś koła łączy się z kierownicą, a także wykonuje się wiele funkcji, wśród których można wymienić następujące:

• Kontrola dokładności toru jazdy kół.
• Dokładność obrotu koła jest adekwatna do kąta obrotu kierownicy.
• Kontrola obciążenia przedniego hamulca roweru podczas hamowania.
• Neutralizacja pionowych ruchów oscylacyjnych koła przedniego podczas pokonywania przeszkód drogowych i jazdy po nierównym terenie.
• Bezpieczna kontrola jazdy dzięki solidnej konstrukcji.

Widelce rowerowe mogą być sztywne i miękkie lub amortyzujące. Sztywne widelce to stała konstrukcja, która ma swoje zalety, ale najpopularniejsze są amortyzujące widelce rowerowe. W adaptacyjnych, amortyzujących widelcach głównym „atrakcyjnym elementem” jest element pochłaniający obciążenie. Może to być sprężyna z powietrzem lub powietrze i olej, coraz powszechniejsze stają się modele, które zawierają wszystkie trzy amortyzujące komponenty.

Układ zmiany biegów

Konstrukcja roweru, jak również regulacja roweru, wymaga obecności wysokiej jakości systemu zmiany biegów. System obejmuje następujące części:

• Monobloki, w tym klamki zmiany biegów, klamki hamulca. Manetka zmiany biegów (monoblok) może być typu trigger lub gripshift. Monoblok trigger działa na zasadzie mechanizmu młotkowego, gripshift - na zasadzie mechanizmu bębnowego.
• Przednia przerzutka przesuwa łańcuch wzdłuż zębatek, przerzutka jest połączona z manetką za pomocą linek. Montaż roweru w tej części jest niezwykle prosty, ponieważ przednia przerzutka jest prawdopodobnie najprostszym mechanizmem w konstrukcji roweru.
• Przerzutka tylna jest przeznaczona do przenoszenia łańcucha na różne gwiazdy kasety rowerowej. Jest ona również połączona z monoblokiem za pomocą linek, ale ta część konstrukcji jest trudniejsza w montażu niż przerzutka przednia. Ponadto przerzutka tylna jest stale w kontakcie z brudem, wodą, dlatego jest uważana za dość delikatny mechanizm.
• Kable, które rozciągają się od manetki i przekazują ruchy rąk rowerzysty do układu hamulcowego za pomocą przełączników. Konstrukcja roweru zakłada obecność czterech kabli, ale istnieją hamulce rowerowe, w których kable są zastąpione przewodami hydraulicznymi, a przekaźnikiem wysiłków rowerzysty jest olej i ciśnienie tłoka w manetkach.

Hamulce rowerowe

Prędkość jest świetna, ale rower musi być kontrolowany, co oznacza, że potrzebuje hamulców. Układ hamulcowy oferuje wybór trzech typów hamulców:

• Hamowanie poprzez przesuwanie pedałów w kierunku przeciwnym to mechanizm działania bębna hamulcowego.
• Hamulce rowerowe, które są zaprojektowane jak szczypce. Zaciskają obręcz koła.
• Hamulce rowerowe, które działają poprzez ściskanie tarczy na piaście koła, podobnie jak hamulce motocyklowe.
• Hamulce tarczowe i obręczowe mogą być mechaniczne (linkowe), hydrauliczne lub kombinowane.

System

Zestaw korbowy to specjalny zestaw składający się z przednich zębatek, korb, pedałów i łańcucha. Zestaw korbowy zazwyczaj zawiera trzy zębatki, ale w rowerach szosowych wystarczą dwie zębatki. Zestaw korbowy często ma plastikową osłonę, aby zapobiec wplątywaniu się odzieży między łańcuch lub zęby. Pedały są przymocowane do korb przymocowanych do zestawu korbowego. Pedały są dobierane w zależności od rodzaju roweru i głównego celu – prędkości, pokonywania przeszkód lub po prostu podróżowania. Pedały mogą być:

• Standardowe pedały z paskiem i klipsami na palce.
• Proste pedały bez mocowań i pasków.
• Rodzaj pedału kontaktowego przeznaczony do przymocowania do specjalnych butów rowerowych.

W konstrukcji roweru znajduje się również dość skomplikowany mechanizm – łańcuch, który szybko się zużywa i wymaga regularnej konserwacji – czyszczenia, smarowania.

Kaseta to zestaw zębatek zaprojektowanych do tylnej części roweru. Im więcej zębatek w kasecie, tym lepsze przełożenie i mniej wysiłku potrzeba, aby pokonać pionowe, strome zbocze.

Koła rowerowe

W skład konstrukcji koła wchodzą następujące części:

• Obręcz, od której wytrzymałości zależy cała wytrzymałość koła, a także prędkość. Rower górski jest zazwyczaj wyposażony w obręcz o średnicy 26-29 cali, model szosowy ma obręcz o średnicy 27-28 cali.
• Opona zapewniająca stabilność podczas jazdy po różnym terenie, a także wpływająca na właściwości prędkościowe roweru. Opony bez bieżnika nazywane są „slickami”, opony z bocznymi kolcami nazywane są „semi-slickami”. „Studded” to opony w pełni bieżnikowane.
• Tuleje kół zapewniają właściwości obrotowe koła na osi. Tuleje utrzymują również szprychy.
• Szprychy są bardzo delikatnym i podatnym na uszkodzenia elementem konstrukcji roweru, ponieważ to one przejmują ciężar uderzenia podczas jazdy po nierównym terenie. Koła są zazwyczaj szprychowane w układzie trzech krzyży, z krzyżem słonecznym. Rowery górskie mają od 32 do 36 szprych na koło.
• Wentyl, który utrzymuje powietrze w dętce rowerowej.

Siodełko rowerowe

Siodełko to miejsce, które a priori powinno zapewniać maksymalny komfort dla rowerzysty. Rowery szosowe mają dość długie i wąskie siodełka, rowery górskie są wyposażone w szerokie siodełka, istnieją siodełka sprężynowe, które pomagają utrzymać pionową pozycję ciała. Wcześniej istniało wyraźne zróżnicowanie siodełek ze względu na tzw. płeć, nowoczesne modele rowerów oferują wyrównanie takiej nierówności, są one zazwyczaj wyposażone w uniwersalne typy siodełek.

Czasownik lub sztyca siodełka, której wysokość również określa pozycję rowerzysty, a także czasownik reguluje odległość stóp rowerzysty od pedałów do podłoża. Sztyce mogą być sztywne lub amortyzujące.

Zacisk siodełka lub mimośród służący do mocowania sztycy siodełka do ramy.

Składanie roweru

Jeśli zdecydowałeś, że konstrukcja roweru nie jest dla Ciebie wielką tajemnicą, to złożenie roweru również powinno zadziałać. Oczywiście, lepiej jest złożyć rower pod czujnym okiem doświadczonego kolarza. Jeśli jednak chcesz sprawdzić własne siły i zastosować swoją wiedzę, umiejętności i zdolności, spróbuj. Ostatecznie, być może podczas procesu składania uda Ci się złożyć zupełnie unikalny model, potwierdzając powiedzenie „można wynaleźć koło w nieskończoność”.

Przede wszystkim będziesz potrzebować następującego zestawu narzędzi, bez którego montaż roweru, jak również jego regulacja, będzie niemożliwa:

• Klucze imbusowe, najlepiej w zestawie.
• Mechanizm wysuwania karetki i kasety.
• Ściągacz do systemu.
• Narzędzie do ściągania łańcucha rowerowego.
• Klucze metryczne, najlepiej w zestawie.
• Szczypce i młotek.
• Klucz do szprych.
• Szczypce.
• Smarowanie.

Składanie roweru zaczyna się od ramy i widelca, które już wybrałeś zgodnie z wybranym modelem i zadaniem, jakie masz do wykonania - przejażdżki przełajowe, po prostu spacery lub szybkie wyścigi. Ważne jest również sprawdzenie adekwatności i zgodności przerzutki, liczby gwiazdek, przedniego układu gwiazdek i łańcucha przed montażem. Największa gwiazdka w przełożeniu powinna być zgodna z przednią przerzutką, tylna przerzutka - maksymalny rozmiar gwiazdki, kasety i manetek. Ważne jest również wstępne złożenie kół; do ich montażu będziesz potrzebować maszyny i miernika parasolkowego, aby kontrolować dokładność położenia obręczy w widelcu i kontrolować jej bicie. Przed rozpoczęciem montażu roweru możesz założyć na obręcz specjalną płetwę (taśmę), aby zneutralizować ryzyko przebicia dętki.

Składanie roweru – co można zrobić samemu, a co warto powierzyć specjaliście w warsztacie.

Montaż kolumny kierowniczej można, a nawet należy powierzyć fachowcowi. W domu raczej nie uda się jakościowo wcisnąć miseczek do ramy, a kupowanie specjalnego narzędzia, które to umożliwia, nie jest wskazane. Ponadto tylko w warsztacie można zakończyć miseczkę kierownicy ramy, czyli ustawić miseczkę prostopadle do jej osi. Do takiej operacji potrzebna będzie frezarka, której nikt nie kupi do domowego montażu. Jeśli chcesz zaryzykować, możesz spróbować wykonać wszystkie te zabiegi samodzielnie, używając zwykłej deski i banalnego młotka. Jednak takie eksperymenty są czasochłonne i gwarantujemy, że doświadczysz stresu nerwowego.

W domu można zamontować pierścień oporowy kolumny kierowniczej na widelcu, który ręcznie zakłada się na rurę. Pierścień łatwo osadzić młotkiem i rurą o odpowiedniej średnicy. Następnie montujemy kotwicę i zespół wózka, lepiej, jeśli jest to kapsuła, ponieważ ten typ wózka nie wymaga dodatkowej regulacji. Należy pamiętać, że konstrukcja roweru i montaż roweru zakłada, że po prawej stronie ramy wózek należy przykręcić przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, po lewej stronie ramy - odwrotnie. Aby proces wkręcania był wygodniejszy, gwinty należy wstępnie nasmarować.

Montaż roweru - układ kierowniczy. Jeśli widełki rowerowe nie mają gwintów, to najpierw montuje się układ: trzeba zamontować więcej pierścieni, spróbować jazdy, sprawdzić odczucia, po testach wyregulować długość mostka (odciąć nadmiar). Jeśli kolumna i widelec mają gwinty, trzeba zaryzykować, przymierzając je na miejscu i odcinając nadmiar mostka widelca. Następnie montuje się mostek, z wstępnie naprężonymi łożyskami.

Ważnym etapem jest montaż roweru na kołach (dobrze, jeśli odbywa się to na specjalnym stojaku), zabezpieczenie go mimośrodami (przykręcenie osi). Kolejnym krokiem jest montaż kierownicy, wyposażenie jej w dźwignie hamulców i manetki. Zakładamy manetki i klaksony. Manetki są dobrze zabezpieczone, jeśli wcześniej wlejemy do nich odrobinę alkoholu, który szybko odparowuje i tworzy niezbędne dopasowanie do kierownicy.

Następnym etapem jest montaż systemu, przed którym oś jest smarowana. Podczas montażu systemu należy zadbać o to, aby śruby były mocno dokręcone. W przyszłości, po każdym przejechaniu stu kilometrów, należy regularnie sprawdzać i dokręcać elementy mocujące.

Montujemy (przykręcamy) przełączniki - tylny i przedni. Aby zamontować łańcuch, najpierw trzeba nacisnąć sworzeń narzędziem. Przykręcamy hamulce do roweru, układamy linki hamulcowe i linki przerzutki, przecinając je z marginesem, zaciskając końce.

Zamontuj pedały. Montaż roweru zakłada, że prawy pedał ma gwint prawoskrętny, lewy pedał – odpowiednio, gwint lewoskrętny, co zapobiega możliwości odkręcenia pedałów podczas pracy. Montujemy sztycę siodełka, a następnie siodełko.

Wszystkie pozostałe części – błotniki, światła, torby i inne akcesoria – montuje się dość łatwo i bez dodatkowych zaleceń.

Zanim zaczniesz używać zmontowanego modelu, musisz go wyregulować, czyli ustawić rower. Ustawienie roweru wygląda następująco:

• Ustawienie kierownicy względem płaszczyzny przedniego koła roweru (prostopadle).
• Dokręcanie kolumny kierowniczej.
• Napięcie łożyska po teście przechyłu - rower jest przechylony na bok, tak aby koło mogło przechylić się w dół (przednia krawędź) bez zacinania się.
• Sprawdzenie płynności obrotu kół.
• Regulacja przedłużenia do wygodnej wysokości. Poluzuj śruby mocujące przedłużenie do rury widelca, dokręć górną śrubę, a następnie dokręć śruby przedłużenia.
• Ustawienie kierownicy w żądanej pozycji.
• Regulacja położenia dźwigni hamulca i monobloku (manetek).
• Regulacja hamulców wektorowych. Przed dokręceniem klocków możesz podłożyć małą monetę pod tylną część. Szczelina w stanie swobodnym nie powinna być większa niż 2 milimetry.
• Regulacja zmiany biegów. Skrajne położenie przełączników ustawia się za pomocą śrub w taki sposób, aby uzyskać precyzyjną zmianę biegów. Jeśli wszystko zostanie wykonane prawidłowo, łańcuch nie będzie dotykał ani zaczepiał się o ramę.

Projektowanie roweru, jego montaż i regulacja tylko pozornie wydają się trudnym i przytłaczającym zadaniem. W rzeczywistości, przy odrobinie chęci i wystarczającej motywacji, można pokonać wszystko, a także przeszkody, które rower złożony własnymi rękami może pokonać.